Trois fois moins de véhicules volés

L’affichette compare les vols de véhicules enregistrés par la police et la gendarmerie en 2000 et en 2025. Ce sont des faits de délinquance enregistrée : des vols portés à la connaissance des services (plainte, signalement, constat) et inscrits dans une procédure, comptés l’année de leur enregistrement et au lieu où ils ont été commis. Le champ est la France, c’est-à-dire la métropole et les départements d’outre-mer, sans les collectivités d’outre-mer. L’unité de compte est le véhicule : voitures, deux-roues motorisés et véhicules de transport de fret, selon le bilan statistique 2025 du SSMSI, fiche 6.3, p. 132 (nouvel onglet) : « 124 800 vols de véhicules (automobiles, deux roues motorisés, véhicules de transports de fret) ». La documentation des bases du SSMSI, juillet 2026, p. 2 (nouvel onglet) donne l’unité de compte, et l'atlas départemental 2026, p. 5 (nouvel onglet) précise que « les vols de véhicule incluent les vols de deux roues motorisés ».

En 2025, 124 816 véhicules volés ont été enregistrés, soit 342 par jour (base départementale du SSMSI (nouvel onglet), somme des 101 départements). C’est 9 % de moins qu’en 2024 (137 580) et 24 % de moins qu’en 2016 (164 797), première année de cette base. Les départements d’outre-mer, qui regroupent 3,2 % de la population, en comptent 3 478, soit 2,8 % du total. En 2024, le vol de véhicule était environ 2,5 fois moins fréquent dans les communes situées hors unité urbaine (1,1 pour 1 000 habitants) que dans les unités urbaines de 200 000 à 2 millions d’habitants (2,8) ou dans celle de Paris (2,7) (SSMSI, Chiffres clés 2025, p. 16).

Pour 2000, la seule source est l’ancien outil de comptage du ministère, l'« état 4001 », dont les tableaux mensuels par département sont publiés sur data.gouv.fr (nouvel onglet). Sur le même champ (métropole et quatre départements d’outre-mer, Mayotte n’y figurant pas encore), il recense 410 633 vols de véhicules en 2000 : 308 583 automobiles (75 %), 100 946 deux-roues motorisés et 1 104 véhicules de fret. Le maximum de la période couverte par le fichier est atteint en 2001 (428 986). La baisse est ensuite presque continue : 199 594 en 2010, 124 382 en 2021, dernière année complète. Elle est plus forte pour les automobiles (divisées par 3,8 de 2000 à 2021) que pour les deux-roues motorisés (divisés par 2,3). Après 2021, les bases publiques en libre accès ne séparent plus voitures et deux-roues ; le bilan statistique 2025 du SSMSI donne toutefois la répartition : en 2025, 70 % des véhicules volés sont des automobiles et 30 % des deux-roues motorisés, dont la part recule depuis 2016 (35 %) ; sur 2016-2025, les vols de deux-roues motorisés baissent en moyenne de 5 % par an, ceux d’automobiles de 2 % (fiche 6.3, p. 132).

Les deux sources se recouvrent de 2016 à 2021 et donnent des niveaux très proches : le SSMSI compte chaque année de 1,7 % à 2,6 % de véhicules volés de moins que l’état 4001 (164 797 contre 168 945 en 2016 ; 122 224 contre 124 382 en 2021). L’état 4001 n’est plus alimenté depuis octobre 2022 ; le ministère précise que ses données sont « brutes » et non retraitées (avertissement du jeu de données (nouvel onglet)).

Rapporté à la population (Insee, population au 1er janvier, séries longues (nouvel onglet)), le vol de véhicule passe de 6,8 pour 1 000 habitants en 2000 à 1,8 en 2025 : il est devenu 3,7 fois plus rare. La population a augmenté de 14 % entre-temps (de 60,5 à 68,9 millions d’habitants), d’où l’écart entre la baisse en nombre (divisé par 3,3) et la baisse par habitant (divisé par 3,7). Autre repère : la France comptait 39,7 millions de voitures en circulation au 1er janvier 2025 (SDES (nouvel onglet)). Même en rapportant tous les véhicules volés en 2025, deux-roues compris, aux seules voitures, on obtient environ 3 pour 1 000, moins d’un sur 300.

Les enquêtes de victimation, qui interrogent directement les ménages et ne dépendent pas des plaintes, vont dans le même sens sur la période qu’elles couvrent. En métropole, le nombre de ménages se déclarant victimes d’un vol ou d’une tentative de vol de voiture passe de 505 000 en 2006 à 198 000 en 2018 selon l’enquête Cadre de vie et sécurité, dont les résultats sont repris dans la base des séries chronologiques du SSMSI (nouvel onglet). L’enquête suivante, Vécu et ressenti en matière de sécurité, n’est pas comparable à la précédente : selon elle, 549 000 adultes (1,0 %) vivaient en 2023 dans un ménage victime d’un vol ou d’une tentative de vol de voiture (Insee, France, portrait social 2025 (nouvel onglet)). Le ménage a porté plainte dans 57 % des vols de voiture aboutis, 24 % des tentatives et 39 % des vols de deux-roues motorisés (SSMSI, Chiffres clés 2025, p. 11).

Les premiers mois de 2026 prolongent la baisse : de janvier à septembre, les vols de véhicules enregistrés sont inférieurs de 9 % à ceux de la même période de 2025 (séries mensuelles corrigées des variations saisonnières, provisoires, base des séries chronologiques (nouvel onglet)).

Le chiffre décrit une tendance solide, mais il compte des vols enregistrés, sur deux sources raccordées.

• Faits enregistrés, pas délinquance subie. Un vol non déclaré n’est pas compté. Pour les vols de voiture aboutis, la plainte est fréquente (57 % des ménages victimes en 2023, selon l’enquête Vécu et ressenti en matière de sécurité) ; elle l’est moins pour les tentatives (24 %) et pour les deux-roues motorisés (39 %). L’indicateur dépend donc moins des comportements de plainte que celui des violences, mais il n’en est pas indépendant.
• Deux sources raccordées. 2000 vient de l’état 4001, données « brutes » non retraitées et arrêtées en 2022 ; 2025 vient des bases fiabilisées du SSMSI, disponibles depuis 2016. Sur 2016-2021, les deux diffèrent de 1,7 % à 2,6 %. Corriger 2025 de cet écart ne change pas le résultat (3,7 fois moins par habitant).
• Champ. Mayotte, devenue département en 2011, n’est pas dans l’état 4001 en 2000 ; elle est dans les données 2025 (413 véhicules volés). L’effet est négligeable. Les collectivités d’outre-mer sont exclues des deux années.
• Ce qui est compté. L’unité est le véhicule, deux-roues motorisés et véhicules de fret compris. Les vols dans les véhicules et les vols d’accessoires sont des indicateurs distincts, non inclus. Les bases en libre accès ne séparent plus voitures et deux-roues après 2021, mais le bilan statistique 2025 du SSMSI (fiche 6.3, p. 132-133) (nouvel onglet) le fait : en 2025, 70 % des véhicules volés sont des automobiles et 30 % des deux-roues motorisés ; sur un an, les vols d’automobiles baissent de 7 % et ceux de deux-roues motorisés de 14 % (véhicules de fret : −8 %) ; sur 2016-2025, de 2 % par an pour les automobiles et de 5 % par an pour les deux-roues. La baisse récente concerne donc les deux, et davantage les deux-roues.
• Une moyenne nationale. « 342 par jour » est une moyenne sur l’année et sur le territoire ; en 2024, le taux allait de 1,1 pour 1 000 habitants hors unité urbaine à 2,8 dans les unités urbaines de 200 000 à 2 millions d’habitants.
• Les causes ne sont pas mesurées. Ces données disent combien de véhicules sont déclarés volés, pas pourquoi leur nombre a baissé. Le parc de véhicules a lui aussi évolué depuis 2000 ; il n’est pas pris en compte dans le taux par habitant.
• Ce que disent les enquêtes. L’enquête Cadre de vie et sécurité confirmait la baisse de 2006 à 2018. Mais sur une seule année, enquête et registres peuvent diverger : de 2022 à 2023, l’enquête Vécu et ressenti estime une hausse de 31 % du nombre de victimes de vols et tentatives de vol de voiture, quand les vols de véhicules enregistrés ont augmenté de 5 % (de 133 136 à 139 917). Les enquêtes de victimation actuelles ne remontent pas jusqu’à 2000.